La cuenta regresiva para la histórica llegada del Papa León XIV a la Argentina ingresó en su etapa decisiva y los preparativos técnicos empiezan a revelar detalles de máxima precisión. A partir de rigurosas especificaciones enviadas directamente desde la Santa Sede, dos camionetas doble cabina fueron transformadas por completo en tiempo récord para convertirse en los vehículos oficiales que trasladarán al Sumo Pontífice en sus recorridos por Buenos Aires y Córdoba.
El ambicioso proyecto de ingeniería demandó apenas seis semanas de trabajo bajo estricta confidencialidad. Quien lideró el desarrollo fue el ingeniero Julián Benedetti Basone, quien en diálogo con Infobae Al Amanecer explicó los desafíos de rediseñar las unidades: “Nosotros hicimos dos papamóviles para Argentina. El Papa aceptó todo”, señaló al detallar las reformas mecánicas y estructurales ideadas para que el Santo Padre pueda viajar de pie con total estabilidad.
Una unidad en Córdoba y otra en Buenos Aires: recorridos y una insólita coincidencia
La logística territorial determinó la construcción simultánea de dos vehículos idénticos. Una de las camionetas ya se encuentra apostada en la provincia de Córdoba, mientras que la segunda permanecerá en Buenos Aires para cumplir con los tramos previstos en Claypole, el Monumento de los Españoles y la Basílica de Luján.
- La misma patente: Por expreso pedido del protocolo de la Santa Sede, ambos vehículos portan exactamente la misma chapa patente, garantizando los mismos estándares de seguridad, operatividad y representación diplomática.
- Custodia en el país: Tras la partida de León XIV, las dos unidades no viajarán a Roma, sino que quedarán bajo resguardo oficial en suelo argentino.
Planos en italiano, contextura física y cúpula termoformada
El pliego técnico inicial llegó redactado en italiano y fijó parámetros milimétricos adaptados a la comodidad y la fisonomía del pontífice. El Vaticano delimitó las alturas y dimensiones exactas del asiento papal, los apoyabrazos, los respaldos, la plataforma elevada, los pasamanos, los escudos oficiales y los banderines protocolares.
- Modificación estructural: El equipo retiró el sector trasero de la doble cabina y fusionó el habitáculo con la caja de carga mediante refuerzos estructurales. El espacio quedó configurado para cinco personas: el Papa, dos asistentes a los costados y dos custodios en las plataformas posteriores.
- Mecánica reforzada: Al concentrar todo el peso en el eje trasero, se recalibraron los amortiguadores y las suspensiones, sumando aislantes especiales para mitigar vibraciones mientras el pontífice se traslada de pie.
- Pieza única y escalera automática: La cúpula superior fue construida en una sola pieza termoformada mediante el desarrollo artesanal de más de 20 matrices plásticas exclusivas. Además, el acceso se realiza mediante una escalera eléctrica trasera que se despliega automáticamente en cuanto el Santo Padre apoya el pie.
Pese a que el presupuesto final se mantiene bajo reserva, el costo de cada unidad superó con creces el doble del valor de una camioneta de serie, combinando la precisión artesanal argentina con las exigencias protocolares de la Santa Sede.
